近来，一则《上海最“坑”人行道，众多行人在此“扑街”》的帖子，被诸多公号刷屏。

　　帖子说的是本市一个公交车站附近，有个“事故多发”的上街沿，仅从2021年至今，就有近20个市民在该处摔倒。监控画面显示，有的路人刚下公交车就被绊倒，脸部直接重重地摔在地上；有的路人拎着大包小包卧地难起；还有的人被上街沿绊倒后，带着旁边的人一起摔了下来。

　　记者来到现场后发现，这里的人行道突然分成上下两段，第一次来到这个车站的人很难意识到高度差，而且道路较高的一侧有停车位和盲道，路人行走区域较为狭窄，如果两个人并排行走，很可能一个人会被挤下来。据周边居民反映，这种情况实际上已经存在十多年。

　　要不是该帖被一再转发，人们怕很少知道，在堂堂国际大都市还有这样“坑”人的事发生，而如果举一反三联想开来，在事关市民行路安全问题上，是否还有类似情况存在呢？还真有。

　　不久前，在一次相关会议上，有关人士提出了当下市政管理中，既存在无障碍设施紧缺等情况，又存在现有设施没有得到充分利用的问题，其中特别提到了“无障碍渡板”。

　　原来轨道交通列车在到站停靠后，车厢与站台地面之间存在高低差和空隙，致使给使用轮椅及推婴儿车上下车的乘客造成不便。遇到这种情况，除了乘客之间的互助，有时还需站点工作人员施以援手，个中麻烦，可想而知。

　　为避免此类不便，如能在一些地铁站点的车厢和站台之间，临时架设一个简单便捷的过渡装置，弥补两者的高低落差，方便乘客直接通行，于是就有了所谓“无障碍渡板”的横空出世。

　　问题在于，从地铁开通之初便存在的乘客上下通行“有障碍”，到此刻一夜间变身“无障碍”，期间不但历经漫长时日，甚或年复一年竟无人提出过类似的改进设想？

　　这个自然不得而知。不过，从一位市政协委员的有关提案中我们知道，文件中、会议上屡屡提及的“无障碍设施”，在大街小巷的广泛区域，至今既没有得到充分利用，不少甚至年久失修形同虚设，更有诸多设施缺失有待完善。

　　这就与最“坑”人行道的长期存在无人过问状态，颇有异曲同工之妙。一方面，关于市民行路安全的一些布局多有不尽人意之处；另一方面，发现问题后又往往不能及时得以修整改进，以致其中某些便民设施从设计到运行，长期滞后于市民的期待，成为久拖不决的“老大难”。

　　这一回，大概舆论发酵成为热点之故，事情好像有所变化。据说，最“坑”人行道将抓紧整改，“无障碍渡板”通过乘客预约也已可申请。

　　不管实情究竟如何，在市民行路安全这件事上，希望种种简单实用受欢迎的便民措施，都能尽快落到实处，为城市宜居提供切实保障。