公交95路作为“敬老爱老”线路，配备了无障碍低地板的新能源公交车，工作人员正在帮助使用轮椅的乘客。 文汇报记者 张伊辰摄

　　静安区共和新路闻喜路公交站，一辆公交车顶着正晒的日头缓缓驶来。一旁的电子站牌亮起“轮椅标志”，显示这是辆敬老爱老公交车。车辆到站后停稳延迟3秒再开门，工作人员放下上下车活动翻板，89岁的童阿婆坐着轮椅也能无障碍通行。

　　这延迟3秒颇有讲究。这背后是公交行业流行的“黄金6秒”，指的是发车时关上车门后延迟3秒再起步，到站后车辆停稳延迟3秒再开门。“黄金6秒”给了老年乘客过渡适应期，避免意外发生。

　　昨天，记者跟随社会公众代表参与政府开放月“每月一访”活动。聚焦养老为老服务，一行人先后考察了适老化公厕、适老化公交以及养老机构。从15分钟生活圈的适老化改造，到养老机构面向社区打开大门，不同部门资源的高效协同让“老年友好”有了鲜活阐释。

　　“各方互相协作、打通堵点，让更多老年人保有对生活的选择权。”有位公众代表这样感慨。

　　放大“老年便利”感受度

　　公共交通是老年人的出行首选，一辆适老化公交车需要做实多少细节？

　　在老龄化程度颇高的静安区彭浦新村，公交车班次密集、工作人员热情周到，可一旦下车后却遭遇候车人群扎堆、需从非机动车停放区域绕行等困扰。老人们感慨体感“差一口气”。

　　不久前，站点进行了改造升级，候车岛的宽度从1米拓宽至1.5米，非机动车停放区域也进行了动线调整。如今，每周必搭公交前往周边医院复诊的童阿婆，从站点下车后，可跟随无障碍通道直通地铁1号线彭浦新村站的垂直电梯。非机动车道也铺设了彩色沥青，提醒外卖骑手放慢速度。

　　放眼全市，市交通管理部门出台《公交站台适老化指导意见（试行）》，今年计划完成100个公交站台适老化改造，截至目前已改造完成44个站台。

　　市交通委客运处副处长王义祥认为，硬件设施迭代升级外，更值得关注的是如何系统发力。眼下，上海公交系统正积极推行“敬老爱老”线路。30余条相关指标，囊括无障碍设施等，也涵盖停、发车等候时间等软服务，各方协同配合，进一步放大“老年友好”的体验感。

　　系统发力，也意味着要跳出局部视野，从他山之石中汲取经验做法。

　　毗邻苏州河的白玉路绿地公厕，因舒适的无障碍通道坡度、一目了然的智能厕位显示系统，被不少轮椅人士点赞。市市容环境质量监测中心公厕管理科科长宋刚介绍说，建设之前，进行了相关调研，团队奔赴多家医院、养老院取经，钻研细节布设。于是，便有了易抓握的L型扶手、不易引起眩晕的深色防滑地砖、大于90厘米的出入通道。全市层面，“环卫公厕适老化适幼化改造”同样被列入市为民办实事项目，今年计划完成改造1200座，目前累计完成733座。而这些细致到型号、颜色的适老化标准也酝酿写入指导守则，进一步复制推广。

　　磨细“老年友好”颗粒度

　　当15分钟生活圈注入越来越多“老年友好”颗粒度，养老机构也逐步打破围墙、打开大门。

　　中午，外卖骑手正在普陀区第一老年福利院食堂等待新出炉的菜品。社区老人们通过手机客户端远程下单，助餐补贴直接线上抵扣。得益于上海首个区级智慧助餐系统——普陀区智慧养老助餐服务管理平台，老年人可在普陀区内社区食堂“一卡通吃”，线上点单结算。

　　福利院开食堂优势何在？普陀区第一老年福利院院长胡琬露说，民政部门为养老机构专设的卫生标准可以沿用到食堂，消毒水的调配、消毒频次都有规定，后厨还设有留样冰柜，确保食品安全可追溯。

　　不只是食堂，养老院内的康复设施、日托服务等也向社区开放。“将综合为老服务中心创新地嵌入养老机构”，在胡琬露十余年的从业经历中，这还是头一遭。这无疑将大幅提升综合为老服务中心的专业度。但对养老机构而言，资源分配管理是现实考验。胡琬露从动线设计入手，将一楼划作食堂、日托等。

　　社区老人走进养老院的同时，机构老人也在不断走出去。胡琬露与团队成员正兴致勃勃地酝酿“旅居”项目，“住进养老院并不意味着只能生活在‘院墙内’，让老人们看到晚年生活的更多可能。”